KOLHOSNIKI

Vieta jūsu reklāmai

predsedatel@kolhosniki.ru

Volkswagen Iltis - Papa Quattro

.galos { border: 1px dashed grey; border-radius: 5px; padding: 5px; font-size: 12px; color: grey; text-align: center; } .galos img { margin-bottom: 3px; } .gal img {width:400px; } .gal p { width:400px; padding: 20px; float:left; border: 1px solid gray; border-radius: 20px; margin:5px; } Sveiki visiem! Šodien es pieskaršos diezgan izplatītai mūsdienu parādībai - pilnpiedziņas vieglajai automašīnai. Lai gan jūs zināt, pastāvīgā pilnpiedziņa, pat mūsu mīļais quattro, klusi iet vēsturē, padodoties dažādiem quattrotroniem, heraldeksiem, kvazimodiem un citiem atkritumiem, kurus var salīdzināt ar silikona krūtīm un piepūšamām sievietēm. Bet tomēr četru riteņu piedziņa vieglajā automašīnā šodien ir diezgan normāla situācija, taču pirms 40 gadiem tas šķita ļoti dīvains lēmums. Bet, kā Antons Paličs pareizi atzīmēja, "Mušas atsevišķi, kotletes atsevišķi". Varbūt pirmā lieta, ko kāds domāja, bija "Aha! Atkal Kostja B. ligzdos par B grupu", bet nē. Šodien mēs atklāsim vecāku dinozauru. Atceries tēti Karlo? Es saucu šo automašīnu - Papa Quattro (interesanti, ka abi nosaukumi ir itāliski). Starp citu, tas ir ne tikai Papa Quattro, bet arī pats Gelika tēvocis, bet vairāk par to zemāk. Tēta īstais vārds ir Volkswagen Iltis . Tulkots no vācu seska. Un šeit atkal smieklīga līdzība ar Augusta Horha (audi dibinātāja) vārdu. Galu galā, jūs varētu saukt automašīnu Vāvere - arī Eichhörnchen, galu galā, veikls kuce. Un paskatieties, kā izrādās, ka tieši sesks (ļoti saskanīgs ar koncerna dibinātāja vārdu) piešķīra atšķirīgu iezīmi Audi automašīnām - īpašībai, kas daudzus gadus iepriekš noteica koncerna attīstību. Ak, kaut kas man bija novērsts nepareizā virzienā. Pirmās paaudzes vabole Tēvocis Fedja Porše Atgriezīsimies pie rakstāmmašīnām. Un iedziļināsimies vēl dziļāk vēsturē. 30. gados ļoti slikts tēvocis Adiks Furerovičs deva uzdevumu savam mīļākajam un lieliskajam draugam, profesoram Ferdinandam Poršem - izgatavot tautas automašīnu (nav joku - es pat nezinu, vai ir vērts salīdzināt ar Lada Granta?), Pieejams katram lielas un briesmīgas valsts iedzīvotājam. Lai iedzīvotājiem būtu, ko apiet savās mantās, kaut kur notvertajā Polijas provincē, nav iespējams tur doties kājām. Kas iznāca no šī stāsta? Tā piedzima pirmais Volkswagen Beetle. Tad notika kaut kas briesmīgs. Izcēlās karš, un Vērmahta motorizētajām vienībām bija vajadzīgs daudz, daudz transportlīdzekļu. Šiem nolūkiem, pamatojoties uz vaboli, tika uzbūvēts armijas apvidus transportlīdzeklis ar segvārdu Kübel Wagen, burtiski "peļķes automašīna" ( Volkswagen Typ 82 ). Pēc izskata bija maz kopīga. BET izkārtojums un mezgli bija kopīgi. Aizmugurējais motors un piedziņa. Gluži kā Zaporožets. Neveiksme. Typ87 varētu būt Parīzes-Dakāras zvaigzne Tāpat uz vaboles bāzes tika izveidots Volkswagen Typ 87 . Šoreiz ķermenis tiek ņemts no sākotnējās vaboles. Automašīnai bija pilnpiedziņas transmisija, lieli riteņi ar nopietnu protektoru, pietūkuši spārni, savdabīgs Quattro vectēvs un Allroad vecvectēvs! Vismaz tagad rallijā Parīze-Dakara! Spriežot pēc retām fotogrāfijām, automašīna tika ļoti aktīvi izmantota Āfrikas teātrī, piedaloties kaut kā tādos mūsdienu rallijos, kur galvenā balva bija dzīve. Mr Rommels ar savu mazo armiju manevrēja cauri tuksnesim kā eskadra jūrā un parādījās visnegaidītākajās vietās un britu sabiedrotajiem visnepiemērotākajā brīdī. Bet galvenais armijas pasažieru transportlīdzeklis joprojām bija Kübelvagen (Volkswagen Typ 82) . Karš ir beidzies. Ienaidnieki tika sakauti un apkaunoti. Typ181 nav glīts Pēc kara uz Typ82 bāzes izveidots Volkswagen Typ 181/182 (un 182, tas ir labās puses piedziņa), kas izveidots, lai aizstātu rakstāmmašīnu Lokhanka. Automašīnu izmantoja ne tikai armijā, bet arī piegādāja civilajam tirgum. Tāpat kā vabole, arī mašīna izrādījās ļoti lēta un veiksmīga, un to ražoja pat Meksikā un Indonēzijā līdz 1980. gadiem. Protams, jūs nevarat salīdzināt ar vaboli, bet vecā vīrieša ilgmūžība joprojām ir pārsteidzoša. Un tāpēc mēs vienmērīgi aizķērāmies pie mūsu šodienas stāsta varoņa. Quattro un tētis Quattro 70. gadu beigās kļuva skaidrs, ka mašīna vairs neatbilst eiro normām, un ienaidnieku dizains rada laika smaidu . Un tika nolemts izstrādāt jaunu ķerru armijai, un ir skaidrs, ka arī civilajam tirgum. Sava veida patruļas džips, lai kaut kā gadījumā būtu ērti no Padomju armijas aizskriet uz Rokas ragu Spānijā un pēc tam uzreiz ūdenī. Uzdevums bija diezgan skaidrs - vismaz 60 grādu nogāžu un vismaz pusmetru ūdens šķēršļu pārvarēšana, pustonnas celtspēja un, protams, ātrums vismaz 100 km / stundā (nu, tas ir jāņem prom vairāk atkritumu ar jums, lai tērētu laiku). Maksimāla apvienošanās ar civilajiem transportlīdzekļiem, samazinot ražošanas un ekspluatācijas izmaksas. Neskatoties uz kvadrātveida nežēlīgā un neglītā dizaina pieņemšanu (tas šķiet biedējoši, bet jūs nevarat nobiedēt ienaidniekus) ar Typ82 un Typ181, automašīna saņēma pilnīgi atšķirīgu dizainu. Starp citu, ieskatoties mūsu iemīļotajā ETKA , var redzēt, ka Typ181 un Iltis ir vienā kategorijā. Starp citu, tas nozīmē, ka jūs joprojām varat iegādāties kādu tripu ar šiem vecajiem. Šoreiz aizvien populārākais Volkswagen Golf tika ņemts par donoru. Jūs pat varat izdomāt mīklu. No kurienes radās sesks? Viņš izgāja no savas zeķes! Pelnīta uzvara 1980. gada Parīzē-Dakārā Transportlīdzeklis saņēma Typ183 indeksu . Un vārds Iltis ir sesks. Visu riteņu neatkarīgā balstiekārta ir vienāda gan priekšpusē, gan aizmugurē. Un, protams, pilnpiedziņa, kas nebija priekšgājējiem. Kā bez viņa? Priekšējo un aizmugurējo diferenciāļu bloķēšana. Nebija demultiplikatora, bet bija super-zems pārnesums - "G". Es lūdzu jūs nejaukt ar to, ko jūs varētu domāt. Tas ir G-gelandegangen, "uz leju". Var izmantot tikai ar pievienotu priekšējo asi. Kas? Vai viņam nebija pastāvīgas pilnpiedziņas? Vai Quattro tētis bija aizmugures piedziņa? Pareizi, priekšējā ass tika savienota pēc vajadzības. Starp citu, šī man bija pilnīga atklāsme. Šo biznesu veica dīzeļdzinējs 1,6 70 zirgi un benzīns 1,7 75 zirgi. Un tad rodas interesants brīdis. "Zinoši" cilvēki labprāt saka, ka pilnpiedziņa vieglajā automašīnā ir nepieciešama tikai motoriem, kuru jauda pārsniedz 200 zirgspēkus. Un, ja mazāk, tad motors ir ļoti grūti. Spriežot pēc tā, ka seski joprojām diezgan skrien pa taku, puiši sajūsminājās par aptuveni 200 zirgiem. Bet toreizējie inženieri nedzirdēja par mūsdienu ekspertiem ar saviem "200 zirgiem", un viņu darba rezultāts bija uzvara rallijā Parīze-Dakara 1980. gadā! Starp citu, borta tīkla barošana tika pielāgota NATO standartiem - 24 volti. Es to rakstu, ja jūs, mans draugs, iegādājaties Iltis un nolemjat ieslēgt iecienīto automašīnas elektrisko skuvekli. Vēl viens interesants punkts ir maksimālais ātrums reģionā 130 km / h. Un to nekādā gadījumā neizraisa "īsā kaste", bet gan ķieģeļu aerodinamika. Weasel gaisa pretestība, kas jau atrodas 130 km attālumā, ir vienkārši ellīga. Laikam ejot. NATO dalībvalstis saprata, ka nebaidās no ienaidniekiem no viņu sesku savienības. Tāpēc viņu nomainīja ne mazāk cienīgs, briesmīgs un briesmīgs, iecienīts bandītu un zelta jaunības automobilis - GelendWagen. Mercedes Benz G-Klasse. Bet būtu smieklīgi, ja Iltis, nevis G-klasse, kļūtu par kulta mašīnu mūsu ļautiņiem. Vai jūs varat iedomāties šo foršo skatu, kurā redzama 50 sesku elitāras izglītības iestādes absolventu autokrade? Bet tas ir pavisam cits stāsts! Beidz, apstājies. Kaut kur es atkal aizbēgu pie nepareizā stepes. Kāpēc Papa Quattro? Pārtīsim kaseti. 76. – 77. Gada ziemā Audi sniega Zviedrijas kalnos izmēģināja jaunas automašīnas. Jaudīgi rindas piecinieki ar 170 jaudu. Skaistums! Bet neviena no šīm skaistulēm nespēja sekot līdzi mazajam plēsējam, kura spēks bija kādi 75 zirgi. Tas viss bija saistīts ar pilnpiedziņas sistēmu, kas arī bija ļoti veiksmīga, jo to izstrādāja daži no gadsimta labākajiem inženieriem. "Paņemsim taisni piecu un pielīmēsim ar četru riteņu piedziņu, piemēram, VW Iltis? Bet padarīsim četru riteņu piedziņu neatvienojamu." "Aiziet." Un darbs tika paveikts. Konkurenti iesmējās. Bet mēs visi zinām, kam ir pēdējie smiekli. Un mēs arī zinām, par ko pārvērtās šis stāsts. Bet tagad tas noteikti ir pavisam cits stāsts! Un tagad, saskaņā ar tradīciju, es ierosinu apstāties pie mūsu virtuālās ķēdes. Jūs saprotat, kāda ir viņa "nopietnā" dinamika, šeit ir pāris sacīkstes: ieradās VW Iltis, VS, VW Käfer , VW Iltis, Audi, Audi 200 (FWD) normālos apstākļos , līdz mēs lasījām teksts: Un tas ir tas, ko VW Iltis var ziemā spēcīgā sniegputeņā pret jaudīgu, turbo, bet priekšējo riteņu piedziņu Audi Jūs paskatāties uz diagrammu - labi, tas ir īsts audi quattro Un lūk, kā tas izskatās iekšā, es saku to pašu quattro Vecie auditori šajā Spartan panelī atradīs pazīstamus attēlus. Noņem savu parūku, es tevi pazinu Tomēr tajā ir maz nežēlības, taču cena par šādām cenām ir ļoti augsta. Starp citu, kā jums patīk pilnpiedziņas vabole? Es paskatītos uz šīm sacensībām Šeit viņš ir tik interesants - Iltis. Vai vēlaties tādu? ES esmu.

2017-06-09